1. Ненормальная степень сжатия:
Коэффициенты сжатия не новы для тех, кто знаком с работой компрессора. Разница между винтовой машиной и поршневой машиной заключается в том, что поршневая машина будет только недожимать, а винтовая машина будет избыточно сжимать.
Степень сжатия винтовой машины слишком велика: система может отклоняться от проектного значения. Основные явления заключаются в том, что температура нагнетания и температура давления слишком высоки, давление всасывания низкое, а температура высокая.
Степень сжатия винтовой машины слишком мала: основной эффект - мокрый ход. На самом деле винтовая машина больше боится мокрого хода. Если большое количество жидкости вернется в компрессор, это вызовет разбавление смазочного масла, что эквивалентно высокой температуре выхлопных газов.
2. КПД конденсатора низкий:
Низкий КПД конденсатора: в основном влияет температура подачи жидкости и возможность образования жидкости. Если эффект конденсации слишком хороший, он не сработает. Например, если температура окружающей среды низкая, эффект конденсации будет слишком хорошим, что приведет к более высокой эффективности жидкости, поступающей в испаритель, низкому перегреву на всасывании и низкой чувствительности расширительного клапана, что вызовет гидравлический удар при запуске.
3. Эффективность испарителя низкая или высокая:
Низкий КПД испарителя: основной эффект - охлаждение охлаждаемого объекта, при этом мокрый ход влияет на компрессор. Высокая эффективность приведет к слишком высокому перегреву на всасывании, что повлияет на температуру нагнетания компрессора. О мокром ходе можно судить по диаграмме давление-энтальпия, или по величине температуры выхлопных газов минус температура после конденсации.
4. Проблема с масляным контуром:
Масляный контур: в основном отражается на качестве масла, его чистоте, температуре возврата масла и т. д. Основными функциями смазочного масла в системе охлаждения винтовых компрессоров являются смазка, охлаждение и уплотнение. Температура возврата масла сильно влияет на срок службы винтового компрессора. Как правило, рекомендуемая рабочая температура составляет от 40 до 60 градусов, а некоторые производители также отмечают 70 или 80 градусов. Чрезмерная температура масла приведет к закоксовыванию масла и нарушению образования масляной пленки. Температура масла также влияет на температуру выхлопных газов, которая, в свою очередь, влияет на степень сжатия.
5. Закипание масла при пуске или работе:
Двигатель или масло закипают во время работы: Эта неисправность вызвана попаданием жидкости в компрессор или слишком большим количеством хладагента в смазочном масле. Пожалуйста, отрегулируйте дроссельный механизм, чтобы проверить, не перезаправлен ли хладагент.
6. Уровень масла недостаточен или слишком высок:
Недостаточный уровень масла: следует рассмотреть, является ли это неисправностью масла, недостаточным количеством заправки, затруднен возврат масла в испаритель. При техническом обслуживании обращайте внимание на отсутствие уровня жидкости в бачке для жидкости. Следует считать, что дроссельный механизм неисправен или вызван неразумной установкой. Если оно слишком высокое, следует считать, что масляный фильтр забит и хладагент подмешивается в масло.
7. Слишком высокая температура выхлопных газов:
Высокая температура выхлопных газов: существует множество факторов, в основном из-за слишком большого или слишком малого количества хладагента, слишком высокого перегрева на всасывании и нестабильных условий работы.
8. Низкое или колеблющееся давление всасывания:
Низкое давление всасывания: основной причиной является недостаток хладагента, дисбаланс дроссельного механизма, высокая температура конденсации и гидравлический удар.
